Old Man Emu - Maßgeschneiderte 4x4 Fahrwerkslösungen aus Australien
Die Marke Old Man Emu (OME) hat ihre Wurzeln im Offroad-Rennsport und leitet ihren Namen von der Fähigkeit des Emus ab, auch auf unebenem Gelände stabil zu bleiben. Gegründet 1976, wurde das Unternehmen 1988 von ARB übernommen, die seither die Produkte weiterentwickeln und unter den harten Bedingungen des australischen Outbacks testen.
OME legt besonderen Wert auf Komfort, Kontrolle und Fahrstabilität, sowohl auf der Straße als auch im Gelände. Heute bietet die Marke maßgeschneiderte Fahrwerkslösungen für über 200 beliebte 4×4-Modelle. Dazu gehören Federn, Stoßdämpfer und weitere Fahrwerkskomponenten, die das Fahrverhalten, die Geländetauglichkeit und die Beladungsfähigkeit von Allradfahrzeugen deutlich verbessern.
Jede OME-Lösung wird von erfahrenen Ingenieuren individuell getestet und abgestimmt. Statt einfach nur Bauteile zusammenzustellen, die die Fahrzeughöhe erhöhen, liefert OME abgestimmte, integrierte Systeme, die optimalen Komfort, maximale Kontrolle und hohe Tragfähigkeit bieten – genau zugeschnitten auf die Anforderungen von Offroad-Fahrern, Abenteurern und Berufsnutzern.
Old Man Emu: Stoßdämpfer und Federn für maximale Kontrolle und Komfort
- Stoßdämpfer von OME:
Nitrocharger – bewährte Gasdruck‑Stoßdämpfer mit ausgewogener Dämpfung für Komfort und Kontrolle auf Straße und im Gelände.
MT64 – weiterentwickelte Dämpfer mit größerem Ölvolumen und besserer Wärmeableitung; ideal für abwechslungsreiche Nutzung und schwerere Fahrzeuge.
BP51 – Premium‑Bypass‑Stoßdämpfer mit einstellbarer Zug‑ und Druckstufe direkt am Fahrzeug für individuelles Fahrverhalten je nach Einsatz.
- Federn von OME:
- Schraubenfedern (Coil Springs) – abgestimmte Federn für mehr Komfort und kontrolliertes Fahrverhalten bei normaler Beladung.
- Blattfedern (Leaf Springs) – robuste Lösungen für hohe Lasten und schwere Beladung, besonders für Nutzfahrzeuge und Expeditionsausbau.
- Parabolfedern – moderne, progressive Blattfederform für bessere Flexibilität und Fahrdynamik, immer mit integriertem Luftbalg zur Anpassung an unterschiedliche Beladungen.
OME-Domlager-Kit (Satz für 1 Federbein) Ford Ranger, '19 - '23
OME Nitrocharger+ Mitsubishi Pajero L040, L200 - '95, Hyundai Galloper VA
Der OME Nitrocharger + ist die nächste Evolutionsstufe in der traditionellen Nitrocharger Familie und löst den bewährten Nitrocharger Sport und die verbliebenen Nitrocharger ab. Dabei wurde das im Offroad Einsatz bewährte 2-Rohrsystem für Unempfindlichkeit gegenüber äußeren Einwirkungen beibehalten, ebenso wie die 3-Ventiltechnik mit dem beidseitig wirkenden Kolbenventil und einem zusätzlichen Druckstufenventil am unteren Ende des Arbeitszylinders für ein sanftes, progressiv ansteigendes Ansprechverhalten. Durch den Wechsel des Produktionsstandorts konnten aber auch viele Details verbessert werden, was das "Plus" im Namen ausdrücken soll. So profitieren die meisten Dämpfer vom größeren 58mm Gehäuse für mehr Ölvolumen und besserer Wärmeableitung und der damit möglichen 20mm Kolbenstange, welche eine exaktere Führung ermöglicht und damit auch die Abdichtung mit dem nochmals optimierten 3-lippigen Dichtring verbessert. Aufgrund des größeren Gehäuses konnte auch der Kolbendurchmesser auf 36mm erweitert werden, und dadurch das Ansprechverhalten und der Ölfluss verbessert werden, was wiederum die Arbeitstemperatur reduziert. Die zweite neue Gehäusegröße hat einen Durchmesser von 50mm, eine 18mm Kolbenstange und ebenfalls einen 36mm Kolben. Diese ist der Ersatz für die kleinen 44mm Nitrocharger mit der 12,5mm Kolbenstange und für alle Anwendungen, wo aus Platzgründen das 58mm Gehäuse nicht zum Einsatz kommen kann. Neu ist außerdem das Material des Steinschlagschutzes. Es ist nun unzerbrechlich und weicher, damit es bei voller Verschränkung die Lackierung nicht zerkratzt. Auch die Lackierung hat durch den mehrschichtigen Aufbau gewonnen und verbessert Optik sowie Korrosionsschutz.
OME-Montagekit FK64, Land Rover Defender, Stoßdämpfer hinten
OME Nitrocharger+ Toyota LC J200 VA, HD, 58mm
Der OME Nitrocharger + ist die nächste Evolutionsstufe in der traditionellen Nitrocharger Familie und löst den bewährten Nitrocharger Sport und die verbliebenen Nitrocharger ab. Dabei wurde das im Offroad Einsatz bewährte 2-Rohrsystem für Unempfindlichkeit gegenüber äußeren Einwirkungen beibehalten, ebenso wie die 3-Ventiltechnik mit dem beidseitig wirkenden Kolbenventil und einem zusätzlichen Druckstufenventil am unteren Ende des Arbeitszylinders für ein sanftes, progressiv ansteigendes Ansprechverhalten. Durch den Wechsel des Produktionsstandorts konnten aber auch viele Details verbessert werden, was das "Plus" im Namen ausdrücken soll. So profitieren die meisten Dämpfer vom größeren 58mm Gehäuse für mehr Ölvolumen und besserer Wärmeableitung und der damit möglichen 20mm Kolbenstange, welche eine exaktere Führung ermöglicht und damit auch die Abdichtung mit dem nochmals optimierten 3-lippigen Dichtring verbessert. Aufgrund des größeren Gehäuses konnte auch der Kolbendurchmesser auf 36mm erweitert werden, und dadurch das Ansprechverhalten und der Ölfluss verbessert werden, was wiederum die Arbeitstemperatur reduziert. Die zweite neue Gehäusegröße hat einen Durchmesser von 50mm, eine 18mm Kolbenstange und ebenfalls einen 36mm Kolben. Diese ist der Ersatz für die kleinen 44mm Nitrocharger mit der 12,5mm Kolbenstange und für alle Anwendungen, wo aus Platzgründen das 58mm Gehäuse nicht zum Einsatz kommen kann. Neu ist außerdem das Material des Steinschlagschutzes. Es ist nun unzerbrechlich und weicher, damit es bei voller Verschränkung die Lackierung nicht zerkratzt. Auch die Lackierung hat durch den mehrschichtigen Aufbau gewonnen und verbessert Optik sowie Korrosionsschutz. Bei den Coilover Versionen des Nitrocharger + und MT64 sind die geänderten, höhenverstellbaren Federteller die innovative Neuheit. Sowohl der 50mm, als auch die 58/72mm Federteller haben ein eigenes OME-Design und sind ausschließlich mit den dafür zugeordneten OME-Federn zu verwenden. Durch diese zwei Universal-Federteller kann OME bei neuen Fahrzeugen deutlich schneller reagieren, da kein spezieller Federteller mehr gesucht, oder gar erst angefertigt werden muss, was zusätzlich auch noch Kosten einspart. Durch die Möglichkeit der Höhenverstellung kann außerdem die Anzahl der verschiedenen Federn für die unterschiedlichen Gewichte innerhalb einer Fahrzeugbaureihe reduziert werden. Ebenso können bei der Montage Gewichtsunterschiede von rechts nach links, oder später nachträglich angebautes Zubehör besser ausgeglichen werden. Es sind dafür dann nicht zwingend andere Federn erforderlich.
OME Nitrocharger+ Toyota LC J200 VA, 58mm
Der OME Nitrocharger + ist die nächste Evolutionsstufe in der traditionellen Nitrocharger Familie und löst den bewährten Nitrocharger Sport und die verbliebenen Nitrocharger ab. Dabei wurde das im Offroad Einsatz bewährte 2-Rohrsystem für Unempfindlichkeit gegenüber äußeren Einwirkungen beibehalten, ebenso wie die 3-Ventiltechnik mit dem beidseitig wirkenden Kolbenventil und einem zusätzlichen Druckstufenventil am unteren Ende des Arbeitszylinders für ein sanftes, progressiv ansteigendes Ansprechverhalten. Durch den Wechsel des Produktionsstandorts konnten aber auch viele Details verbessert werden, was das "Plus" im Namen ausdrücken soll. So profitieren die meisten Dämpfer vom größeren 58mm Gehäuse für mehr Ölvolumen und besserer Wärmeableitung und der damit möglichen 20mm Kolbenstange, welche eine exaktere Führung ermöglicht und damit auch die Abdichtung mit dem nochmals optimierten 3-lippigen Dichtring verbessert. Aufgrund des größeren Gehäuses konnte auch der Kolbendurchmesser auf 36mm erweitert werden, und dadurch das Ansprechverhalten und der Ölfluss verbessert werden, was wiederum die Arbeitstemperatur reduziert. Die zweite neue Gehäusegröße hat einen Durchmesser von 50mm, eine 18mm Kolbenstange und ebenfalls einen 36mm Kolben. Diese ist der Ersatz für die kleinen 44mm Nitrocharger mit der 12,5mm Kolbenstange und für alle Anwendungen, wo aus Platzgründen das 58mm Gehäuse nicht zum Einsatz kommen kann. Neu ist außerdem das Material des Steinschlagschutzes. Es ist nun unzerbrechlich und weicher, damit es bei voller Verschränkung die Lackierung nicht zerkratzt. Auch die Lackierung hat durch den mehrschichtigen Aufbau gewonnen und verbessert Optik sowie Korrosionsschutz. Bei den Coilover Versionen des Nitrocharger + und MT64 sind die geänderten, höhenverstellbaren Federteller die innovative Neuheit. Sowohl der 50mm, als auch die 58/72mm Federteller haben ein eigenes OME-Design und sind ausschließlich mit den dafür zugeordneten OME-Federn zu verwenden. Durch diese zwei Universal-Federteller kann OME bei neuen Fahrzeugen deutlich schneller reagieren, da kein spezieller Federteller mehr gesucht, oder gar erst angefertigt werden muss, was zusätzlich auch noch Kosten einspart. Durch die Möglichkeit der Höhenverstellung kann außerdem die Anzahl der verschiedenen Federn für die unterschiedlichen Gewichte innerhalb einer Fahrzeugbaureihe reduziert werden. Ebenso können bei der Montage Gewichtsunterschiede von rechts nach links, oder später nachträglich angebautes Zubehör besser ausgeglichen werden. Es sind dafür dann nicht zwingend andere Federn erforderlich.
OME Nitrocharger+ Toyota LC J200 HA, 58mm, nicht für Fzg. mit Höhenverst.
Der OME Nitrocharger + ist die nächste Evolutionsstufe in der traditionellen Nitrocharger Familie und löst den bewährten Nitrocharger Sport und die verbliebenen Nitrocharger ab. Dabei wurde das im Offroad Einsatz bewährte 2-Rohrsystem für Unempfindlichkeit gegenüber äußeren Einwirkungen beibehalten, ebenso wie die 3-Ventiltechnik mit dem beidseitig wirkenden Kolbenventil und einem zusätzlichen Druckstufenventil am unteren Ende des Arbeitszylinders für ein sanftes, progressiv ansteigendes Ansprechverhalten. Durch den Wechsel des Produktionsstandorts konnten aber auch viele Details verbessert werden, was das "Plus" im Namen ausdrücken soll. So profitieren die meisten Dämpfer vom größeren 58mm Gehäuse für mehr Ölvolumen und besserer Wärmeableitung und der damit möglichen 20mm Kolbenstange, welche eine exaktere Führung ermöglicht und damit auch die Abdichtung mit dem nochmals optimierten 3-lippigen Dichtring verbessert. Aufgrund des größeren Gehäuses konnte auch der Kolbendurchmesser auf 36mm erweitert werden, und dadurch das Ansprechverhalten und der Ölfluss verbessert werden, was wiederum die Arbeitstemperatur reduziert. Die zweite neue Gehäusegröße hat einen Durchmesser von 50mm, eine 18mm Kolbenstange und ebenfalls einen 36mm Kolben. Diese ist der Ersatz für die kleinen 44mm Nitrocharger mit der 12,5mm Kolbenstange und für alle Anwendungen, wo aus Platzgründen das 58mm Gehäuse nicht zum Einsatz kommen kann. Neu ist außerdem das Material des Steinschlagschutzes. Es ist nun unzerbrechlich und weicher, damit es bei voller Verschränkung die Lackierung nicht zerkratzt. Auch die Lackierung hat durch den mehrschichtigen Aufbau gewonnen und verbessert Optik sowie Korrosionsschutz.
OME Nitrocharger+ Toyota LC J200 HA, HD, 58mm, nicht für Fzg. mit Höhenverst.
Der OME Nitrocharger + ist die nächste Evolutionsstufe in der traditionellen Nitrocharger Familie und löst den bewährten Nitrocharger Sport und die verbliebenen Nitrocharger ab. Dabei wurde das im Offroad Einsatz bewährte 2-Rohrsystem für Unempfindlichkeit gegenüber äußeren Einwirkungen beibehalten, ebenso wie die 3-Ventiltechnik mit dem beidseitig wirkenden Kolbenventil und einem zusätzlichen Druckstufenventil am unteren Ende des Arbeitszylinders für ein sanftes, progressiv ansteigendes Ansprechverhalten. Durch den Wechsel des Produktionsstandorts konnten aber auch viele Details verbessert werden, was das "Plus" im Namen ausdrücken soll. So profitieren die meisten Dämpfer vom größeren 58mm Gehäuse für mehr Ölvolumen und besserer Wärmeableitung und der damit möglichen 20mm Kolbenstange, welche eine exaktere Führung ermöglicht und damit auch die Abdichtung mit dem nochmals optimierten 3-lippigen Dichtring verbessert. Aufgrund des größeren Gehäuses konnte auch der Kolbendurchmesser auf 36mm erweitert werden, und dadurch das Ansprechverhalten und der Ölfluss verbessert werden, was wiederum die Arbeitstemperatur reduziert. Die zweite neue Gehäusegröße hat einen Durchmesser von 50mm, eine 18mm Kolbenstange und ebenfalls einen 36mm Kolben. Diese ist der Ersatz für die kleinen 44mm Nitrocharger mit der 12,5mm Kolbenstange und für alle Anwendungen, wo aus Platzgründen das 58mm Gehäuse nicht zum Einsatz kommen kann. Neu ist außerdem das Material des Steinschlagschutzes. Es ist nun unzerbrechlich und weicher, damit es bei voller Verschränkung die Lackierung nicht zerkratzt. Auch die Lackierung hat durch den mehrschichtigen Aufbau gewonnen und verbessert Optik sowie Korrosionsschutz.
OME Nitrocharger+ Mitsubishi Pajero L040 Blattfedern, Lada Niva 10- HA 58mm
Der OME Nitrocharger + ist die nächste Evolutionsstufe in der traditionellen Nitrocharger Familie und löst den bewährten Nitrocharger Sport und die verbliebenen Nitrocharger ab. Dabei wurde das im Offroad Einsatz bewährte 2-Rohrsystem für Unempfindlichkeit gegenüber äußeren Einwirkungen beibehalten, ebenso wie die 3-Ventiltechnik mit dem beidseitig wirkenden Kolbenventil und einem zusätzlichen Druckstufenventil am unteren Ende des Arbeitszylinders für ein sanftes, progressiv ansteigendes Ansprechverhalten. Durch den Wechsel des Produktionsstandorts konnten aber auch viele Details verbessert werden, was das "Plus" im Namen ausdrücken soll. So profitieren die meisten Dämpfer vom größeren 58mm Gehäuse für mehr Ölvolumen und besserer Wärmeableitung und der damit möglichen 20mm Kolbenstange, welche eine exaktere Führung ermöglicht und damit auch die Abdichtung mit dem nochmals optimierten 3-lippigen Dichtring verbessert. Aufgrund des größeren Gehäuses konnte auch der Kolbendurchmesser auf 36mm erweitert werden, und dadurch das Ansprechverhalten und der Ölfluss verbessert werden, was wiederum die Arbeitstemperatur reduziert. Die zweite neue Gehäusegröße hat einen Durchmesser von 50mm, eine 18mm Kolbenstange und ebenfalls einen 36mm Kolben. Diese ist der Ersatz für die kleinen 44mm Nitrocharger mit der 12,5mm Kolbenstange und für alle Anwendungen, wo aus Platzgründen das 58mm Gehäuse nicht zum Einsatz kommen kann. Neu ist außerdem das Material des Steinschlagschutzes. Es ist nun unzerbrechlich und weicher, damit es bei voller Verschränkung die Lackierung nicht zerkratzt. Auch die Lackierung hat durch den mehrschichtigen Aufbau gewonnen und verbessert Optik sowie Korrosionsschutz.
OME Nitrocharger N217S, linke Seite Suzuki Grand Vitara JT, VA
Der klassische OME Nitrocharger ist ein 2-Rohr Gasdruck Stoßdämpfer in Niederdruck Bauweise. Er wurde Ende der 80er Jahre speziell für die Anforderungen im 4x4 Bereich entwickelt und im Laufe der Jahrzehnte in den einzelnen Bauteilen immer wieder verbessert.Der Nitrocharger findet heute noch bei älteren Fahrzeugen Verwendung, wo aufgrund der zu erwartenden Stückzahlen eine Neuentwicklung zu aufwendig ist, oder aber auch bei neueren Anwendungen, wo der Nitrocharger Sport technisch nicht möglich ist.Ein besonderes Augenmerk hatten die OME Ingenieure dabei immer auf die Länge. Wo es ohne großen Umbauaufwand am Fahrzeug möglich ist, sind die Nitrocharger um bis zu 50mm verlängert. Damit ist eine Verwendung sowohl mit den Serienfedern, als auch mit den OME Höherlegungs-Federn, bis auf wenige Ausnahmen, möglich.Die Fakten in der Übersicht: 35mm Arbeitskolben mit integrierten, mehrstufigen Zugstufenventil sowie reibungsmindernder Teflon Abdichtung Extra starke, hartverchromte 18mm Kolbenstange Einzigartiger 3-lippiger Dichtring mit Rückschlagventil und großzügiger Kolbenstangenführung für eine hervorragende obere Abdichtung Mehrstufiges Druckstufenventil am unteren Ende des Arbeitszylinders für das bestmögliche Ansprech- und Fahrverhalten Stahl-Steinschlagschutz für die Kolbenstange, wo immer es die Platzverhältnisse zulassen Haltbare Polyurethan- oder Gummibuchsen; bei Federbeinen können am oberen Ende die Originalteile oder OME Tauschteile verwendet werden
OME SPORT SHOCK Mercedes G vorne
Nur in Verbindung mit OME Fahrwerk zu verwenden.Der OME Nitrocharger Sport ist die Weiterentwicklung des klassischen OME Nitrochargers. Gasdruck Stoßdämpfer in Niederdruck Bauweise, arbeitet aber mit drei anstatt zwei Arbeitsventilen. Im Arbeitskolben ist nun ein Zug- und ein Druckstufenventil integriert, wie es sonst nur in Stoßdämpfern der 1-Rohrbauweise verwendet wird. Das Bodenventil als zusätzliches Druckstufenventil ist dabei erhalten geblieben. Dadurch ist eine breitere Abstimmung und ein besseres Ansprechverhalten für mehr Fahrkomfort bei gleichzeitig höheren Sicherheitsreserven möglich.Die Nitrocharger Sport Baureihe wurde 2006 eingeführt, wobei die Bezeichnung "Sport" nicht auf sportliche Härte hinweisen soll, sondern nur der Unterscheidung zum "alten" Nitrocharger dienen soll. Der Nitrocharger Sport hat den Nitrocharger für fast alle Anwendung ersetzt und findet, wo auch immer es möglich ist, bei allen Neuentwicklungen Verwendung.Auch der "Sport" wurde speziell für die die Anforderungen im 4x4 Bereich entwickelt und in der Länge, wo immer es möglich ist, um bis zu 50mm verlängert.Damit ist eine Verwendung sowohl mit den Serienfedern, als auch mit den OME Höherlegungs-Federn, bis auf wenige Ausnahmen, möglich.Die Fakten in der Übersicht: 35mm Arbeitskolben mit integrierten, mehrstufigen reibungsmindernder Teflon-Abdichtung Extra starke, hartverchromte 18mm Kolbenstange Einzigartiger 3-lippiger Dichtring mit Rückschlagventil und großzügiger Kolbenstangenführung für eine hervorragende obere Abdichtung Mehrstufiges Druckstufenventil am unteren Ende des Arbeitszylinders für ein optimiertes, progressives Ansprech- und Fahrverhalten Rostfreier Polyamid-Steinschlagschutz für die Kolbenstange, wo immer es die Platzverhältnisse zulassen Haltbare Polyurethan- oder Gummibuchsen; bei Federbeinen können am oberen Ende die Originalteile oder OME Tauschteile verwendet werden
OME SPORT SHOCK, Stoßdämpfer Jeep JL
Der OME Nitrocharger Sport ist die Weiterentwicklung des klassischen OME Nitrochargers. Gasdruck Stoßdämpfer in Niederdruck Bauweise, arbeitet aber mit drei anstatt zwei Arbeitsventilen. Im Arbeitskolben ist nun ein Zug- und ein Druckstufenventil integriert, wie es sonst nur in Stoßdämpfern der 1-Rohrbauweise verwendet wird. Das Bodenventil als zusätzliches Druckstufenventil ist dabei erhalten geblieben. Dadurch ist eine breitere Abstimmung und ein besseres Ansprechverhalten für mehr Fahrkomfort bei gleichzeitig höheren Sicherheitsreserven möglich.Die Nitrocharger Sport Baureihe wurde 2006 eingeführt, wobei die Bezeichnung "Sport" nicht auf sportliche Härte hinweisen soll, sondern nur der Unterscheidung zum "alten" Nitrocharger dienen soll. Der Nitrocharger Sport hat den Nitrocharger für fast alle Anwendung ersetzt und findet, wo auch immer es möglich ist, bei allen Neuentwicklungen Verwendung.Auch der "Sport" wurde speziell für die die Anforderungen im 4x4 Bereich entwickelt und in der Länge, wo immer es möglich ist, um bis zu 50mm verlängert.Damit ist eine Verwendung sowohl mit den Serienfedern, als auch mit den OME Höherlegungs-Federn, bis auf wenige Ausnahmen, möglich.Die Fakten in der Übersicht: 35mm Arbeitskolben mit integrierten, mehrstufigen reibungsmindernder Teflon-Abdichtung Extra starke, hartverchromte 18mm Kolbenstange Einzigartiger 3-lippiger Dichtring mit Rückschlagventil und großzügiger Kolbenstangenführung für eine hervorragende obere Abdichtung Mehrstufiges Druckstufenventil am unteren Ende des Arbeitszylinders für ein optimiertes, progressives Ansprech- und Fahrverhalten Rostfreier Polyamid-Steinschlagschutz für die Kolbenstange, wo immer es die Platzverhältnisse zulassen Haltbare Polyurethan- oder Gummibuchsen; bei Federbeinen können am oberen Ende die Originalteile oder OME Tauschteile verwendet werden
OME Nitrocharger+ Range Rover Discovery II VA, 58mm
Der OME Nitrocharger + ist die nächste Evolutionsstufe in der traditionellen Nitrocharger Familie und löst den bewährten Nitrocharger Sport und die verbliebenen Nitrocharger ab. Dabei wurde das im Offroad Einsatz bewährte 2-Rohrsystem für Unempfindlichkeit gegenüber äußeren Einwirkungen beibehalten, ebenso wie die 3-Ventiltechnik mit dem beidseitig wirkenden Kolbenventil und einem zusätzlichen Druckstufenventil am unteren Ende des Arbeitszylinders für ein sanftes, progressiv ansteigendes Ansprechverhalten. Durch den Wechsel des Produktionsstandorts konnten aber auch viele Details verbessert werden, was das "Plus" im Namen ausdrücken soll. So profitieren die meisten Dämpfer vom größeren 58mm Gehäuse für mehr Ölvolumen und besserer Wärmeableitung und der damit möglichen 20mm Kolbenstange, welche eine exaktere Führung ermöglicht und damit auch die Abdichtung mit dem nochmals optimierten 3-lippigen Dichtring verbessert. Aufgrund des größeren Gehäuses konnte auch der Kolbendurchmesser auf 36mm erweitert werden, und dadurch das Ansprechverhalten und der Ölfluss verbessert werden, was wiederum die Arbeitstemperatur reduziert. Die zweite neue Gehäusegröße hat einen Durchmesser von 50mm, eine 18mm Kolbenstange und ebenfalls einen 36mm Kolben. Diese ist der Ersatz für die kleinen 44mm Nitrocharger mit der 12,5mm Kolbenstange und für alle Anwendungen, wo aus Platzgründen das 58mm Gehäuse nicht zum Einsatz kommen kann. Neu ist außerdem das Material des Steinschlagschutzes. Es ist nun unzerbrechlich und weicher, damit es bei voller Verschränkung die Lackierung nicht zerkratzt. Auch die Lackierung hat durch den mehrschichtigen Aufbau gewonnen und verbessert Optik sowie Korrosionsschutz.
OME Nitrocharger+ Toyota Hilux 97-'04 VA, 58mm
Der OME Nitrocharger + ist die nächste Evolutionsstufe in der traditionellen Nitrocharger Familie und löst den bewährten Nitrocharger Sport und die verbliebenen Nitrocharger ab. Dabei wurde das im Offroad Einsatz bewährte 2-Rohrsystem für Unempfindlichkeit gegenüber äußeren Einwirkungen beibehalten, ebenso wie die 3-Ventiltechnik mit dem beidseitig wirkenden Kolbenventil und einem zusätzlichen Druckstufenventil am unteren Ende des Arbeitszylinders für ein sanftes, progressiv ansteigendes Ansprechverhalten. Durch den Wechsel des Produktionsstandorts konnten aber auch viele Details verbessert werden, was das "Plus" im Namen ausdrücken soll. So profitieren die meisten Dämpfer vom größeren 58mm Gehäuse für mehr Ölvolumen und besserer Wärmeableitung und der damit möglichen 20mm Kolbenstange, welche eine exaktere Führung ermöglicht und damit auch die Abdichtung mit dem nochmals optimierten 3-lippigen Dichtring verbessert. Aufgrund des größeren Gehäuses konnte auch der Kolbendurchmesser auf 36mm erweitert werden, und dadurch das Ansprechverhalten und der Ölfluss verbessert werden, was wiederum die Arbeitstemperatur reduziert. Die zweite neue Gehäusegröße hat einen Durchmesser von 50mm, eine 18mm Kolbenstange und ebenfalls einen 36mm Kolben. Diese ist der Ersatz für die kleinen 44mm Nitrocharger mit der 12,5mm Kolbenstange und für alle Anwendungen, wo aus Platzgründen das 58mm Gehäuse nicht zum Einsatz kommen kann. Neu ist außerdem das Material des Steinschlagschutzes. Es ist nun unzerbrechlich und weicher, damit es bei voller Verschränkung die Lackierung nicht zerkratzt. Auch die Lackierung hat durch den mehrschichtigen Aufbau gewonnen und verbessert Optik sowie Korrosionsschutz.
OME Nitrocharger+ Jeep Wrangler TJ VA, 58mm
Der OME Nitrocharger + ist die nächste Evolutionsstufe in der traditionellen Nitrocharger Familie und löst den bewährten Nitrocharger Sport und die verbliebenen Nitrocharger ab. Dabei wurde das im Offroad Einsatz bewährte 2-Rohrsystem für Unempfindlichkeit gegenüber äußeren Einwirkungen beibehalten, ebenso wie die 3-Ventiltechnik mit dem beidseitig wirkenden Kolbenventil und einem zusätzlichen Druckstufenventil am unteren Ende des Arbeitszylinders für ein sanftes, progressiv ansteigendes Ansprechverhalten. Durch den Wechsel des Produktionsstandorts konnten aber auch viele Details verbessert werden, was das "Plus" im Namen ausdrücken soll. So profitieren die meisten Dämpfer vom größeren 58mm Gehäuse für mehr Ölvolumen und besserer Wärmeableitung und der damit möglichen 20mm Kolbenstange, welche eine exaktere Führung ermöglicht und damit auch die Abdichtung mit dem nochmals optimierten 3-lippigen Dichtring verbessert. Aufgrund des größeren Gehäuses konnte auch der Kolbendurchmesser auf 36mm erweitert werden, und dadurch das Ansprechverhalten und der Ölfluss verbessert werden, was wiederum die Arbeitstemperatur reduziert. Die zweite neue Gehäusegröße hat einen Durchmesser von 50mm, eine 18mm Kolbenstange und ebenfalls einen 36mm Kolben. Diese ist der Ersatz für die kleinen 44mm Nitrocharger mit der 12,5mm Kolbenstange und für alle Anwendungen, wo aus Platzgründen das 58mm Gehäuse nicht zum Einsatz kommen kann. Neu ist außerdem das Material des Steinschlagschutzes. Es ist nun unzerbrechlich und weicher, damit es bei voller Verschränkung die Lackierung nicht zerkratzt. Auch die Lackierung hat durch den mehrschichtigen Aufbau gewonnen und verbessert Optik sowie Korrosionsschutz.
OME Nitrocharger+ Jeep Cherokee XJ VA, 58mm
Der OME Nitrocharger + ist die nächste Evolutionsstufe in der traditionellen Nitrocharger Familie und löst den bewährten Nitrocharger Sport und die verbliebenen Nitrocharger ab. Dabei wurde das im Offroad Einsatz bewährte 2-Rohrsystem für Unempfindlichkeit gegenüber äußeren Einwirkungen beibehalten, ebenso wie die 3-Ventiltechnik mit dem beidseitig wirkenden Kolbenventil und einem zusätzlichen Druckstufenventil am unteren Ende des Arbeitszylinders für ein sanftes, progressiv ansteigendes Ansprechverhalten. Durch den Wechsel des Produktionsstandorts konnten aber auch viele Details verbessert werden, was das "Plus" im Namen ausdrücken soll. So profitieren die meisten Dämpfer vom größeren 58mm Gehäuse für mehr Ölvolumen und besserer Wärmeableitung und der damit möglichen 20mm Kolbenstange, welche eine exaktere Führung ermöglicht und damit auch die Abdichtung mit dem nochmals optimierten 3-lippigen Dichtring verbessert. Aufgrund des größeren Gehäuses konnte auch der Kolbendurchmesser auf 36mm erweitert werden, und dadurch das Ansprechverhalten und der Ölfluss verbessert werden, was wiederum die Arbeitstemperatur reduziert. Die zweite neue Gehäusegröße hat einen Durchmesser von 50mm, eine 18mm Kolbenstange und ebenfalls einen 36mm Kolben. Diese ist der Ersatz für die kleinen 44mm Nitrocharger mit der 12,5mm Kolbenstange und für alle Anwendungen, wo aus Platzgründen das 58mm Gehäuse nicht zum Einsatz kommen kann. Neu ist außerdem das Material des Steinschlagschutzes. Es ist nun unzerbrechlich und weicher, damit es bei voller Verschränkung die Lackierung nicht zerkratzt. Auch die Lackierung hat durch den mehrschichtigen Aufbau gewonnen und verbessert Optik sowie Korrosionsschutz.
OME Nitrocharger+ Jeep Grand Cherokee WJ/WG VA, 58mm
Der OME Nitrocharger + ist die nächste Evolutionsstufe in der traditionellen Nitrocharger Familie und löst den bewährten Nitrocharger Sport und die verbliebenen Nitrocharger ab. Dabei wurde das im Offroad Einsatz bewährte 2-Rohrsystem für Unempfindlichkeit gegenüber äußeren Einwirkungen beibehalten, ebenso wie die 3-Ventiltechnik mit dem beidseitig wirkenden Kolbenventil und einem zusätzlichen Druckstufenventil am unteren Ende des Arbeitszylinders für ein sanftes, progressiv ansteigendes Ansprechverhalten. Durch den Wechsel des Produktionsstandorts konnten aber auch viele Details verbessert werden, was das "Plus" im Namen ausdrücken soll. So profitieren die meisten Dämpfer vom größeren 58mm Gehäuse für mehr Ölvolumen und besserer Wärmeableitung und der damit möglichen 20mm Kolbenstange, welche eine exaktere Führung ermöglicht und damit auch die Abdichtung mit dem nochmals optimierten 3-lippigen Dichtring verbessert. Aufgrund des größeren Gehäuses konnte auch der Kolbendurchmesser auf 36mm erweitert werden, und dadurch das Ansprechverhalten und der Ölfluss verbessert werden, was wiederum die Arbeitstemperatur reduziert. Die zweite neue Gehäusegröße hat einen Durchmesser von 50mm, eine 18mm Kolbenstange und ebenfalls einen 36mm Kolben. Diese ist der Ersatz für die kleinen 44mm Nitrocharger mit der 12,5mm Kolbenstange und für alle Anwendungen, wo aus Platzgründen das 58mm Gehäuse nicht zum Einsatz kommen kann. Neu ist außerdem das Material des Steinschlagschutzes. Es ist nun unzerbrechlich und weicher, damit es bei voller Verschränkung die Lackierung nicht zerkratzt. Auch die Lackierung hat durch den mehrschichtigen Aufbau gewonnen und verbessert Optik sowie Korrosionsschutz.
OME Nitrocharger+ Toyota LJ/KJ 70/73/77 90- VA, 58mm
Der OME Nitrocharger + ist die nächste Evolutionsstufe in der traditionellen Nitrocharger Familie und löst den bewährten Nitrocharger Sport und die verbliebenen Nitrocharger ab. Dabei wurde das im Offroad Einsatz bewährte 2-Rohrsystem für Unempfindlichkeit gegenüber äußeren Einwirkungen beibehalten, ebenso wie die 3-Ventiltechnik mit dem beidseitig wirkenden Kolbenventil und einem zusätzlichen Druckstufenventil am unteren Ende des Arbeitszylinders für ein sanftes, progressiv ansteigendes Ansprechverhalten. Durch den Wechsel des Produktionsstandorts konnten aber auch viele Details verbessert werden, was das "Plus" im Namen ausdrücken soll. So profitieren die meisten Dämpfer vom größeren 58mm Gehäuse für mehr Ölvolumen und besserer Wärmeableitung und der damit möglichen 20mm Kolbenstange, welche eine exaktere Führung ermöglicht und damit auch die Abdichtung mit dem nochmals optimierten 3-lippigen Dichtring verbessert. Aufgrund des größeren Gehäuses konnte auch der Kolbendurchmesser auf 36mm erweitert werden, und dadurch das Ansprechverhalten und der Ölfluss verbessert werden, was wiederum die Arbeitstemperatur reduziert. Die zweite neue Gehäusegröße hat einen Durchmesser von 50mm, eine 18mm Kolbenstange und ebenfalls einen 36mm Kolben. Diese ist der Ersatz für die kleinen 44mm Nitrocharger mit der 12,5mm Kolbenstange und für alle Anwendungen, wo aus Platzgründen das 58mm Gehäuse nicht zum Einsatz kommen kann. Neu ist außerdem das Material des Steinschlagschutzes. Es ist nun unzerbrechlich und weicher, damit es bei voller Verschränkung die Lackierung nicht zerkratzt. Auch die Lackierung hat durch den mehrschichtigen Aufbau gewonnen und verbessert Optik sowie Korrosionsschutz.
OME SPORT Federbein Ford Ranger PXIII 18 - '22, vorne
OME Nitrocharger+ Ford Ranger 19-'22 VA, 58mm
Der OME Nitrocharger + ist die nächste Evolutionsstufe in der traditionellen Nitrocharger Familie und löst den bewährten Nitrocharger Sport und die verbliebenen Nitrocharger ab. Dabei wurde das im Offroad Einsatz bewährte 2-Rohrsystem für Unempfindlichkeit gegenüber äußeren Einwirkungen beibehalten, ebenso wie die 3-Ventiltechnik mit dem beidseitig wirkenden Kolbenventil und einem zusätzlichen Druckstufenventil am unteren Ende des Arbeitszylinders für ein sanftes, progressiv ansteigendes Ansprechverhalten. Durch den Wechsel des Produktionsstandorts konnten aber auch viele Details verbessert werden, was das "Plus" im Namen ausdrücken soll. So profitieren die meisten Dämpfer vom größeren 58mm Gehäuse für mehr Ölvolumen und besserer Wärmeableitung und der damit möglichen 20mm Kolbenstange, welche eine exaktere Führung ermöglicht und damit auch die Abdichtung mit dem nochmals optimierten 3-lippigen Dichtring verbessert. Aufgrund des größeren Gehäuses konnte auch der Kolbendurchmesser auf 36mm erweitert werden, und dadurch das Ansprechverhalten und der Ölfluss verbessert werden, was wiederum die Arbeitstemperatur reduziert. Die zweite neue Gehäusegröße hat einen Durchmesser von 50mm, eine 18mm Kolbenstange und ebenfalls einen 36mm Kolben. Diese ist der Ersatz für die kleinen 44mm Nitrocharger mit der 12,5mm Kolbenstange und für alle Anwendungen, wo aus Platzgründen das 58mm Gehäuse nicht zum Einsatz kommen kann. Neu ist außerdem das Material des Steinschlagschutzes. Es ist nun unzerbrechlich und weicher, damit es bei voller Verschränkung die Lackierung nicht zerkratzt. Auch die Lackierung hat durch den mehrschichtigen Aufbau gewonnen und verbessert Optik sowie Korrosionsschutz. Bei den Coilover Versionen des Nitrocharger + und MT64 sind die geänderten, höhenverstellbaren Federteller die innovative Neuheit. Sowohl der 50mm, als auch die 58/72mm Federteller haben ein eigenes OME-Design und sind ausschließlich mit den dafür zugeordneten OME-Federn zu verwenden. Durch diese zwei Universal-Federteller kann OME bei neuen Fahrzeugen deutlich schneller reagieren, da kein spezieller Federteller mehr gesucht, oder gar erst angefertigt werden muss, was zusätzlich auch noch Kosten einspart. Durch die Möglichkeit der Höhenverstellung kann außerdem die Anzahl der verschiedenen Federn für die unterschiedlichen Gewichte innerhalb einer Fahrzeugbaureihe reduziert werden. Ebenso können bei der Montage Gewichtsunterschiede von rechts nach links, oder später nachträglich angebautes Zubehör besser ausgeglichen werden. Es sind dafür dann nicht zwingend andere Federn erforderlich.
OME Nitrocharger+ Toyota LC J100 IFS VA, 58mm, nicht für Fzg. mit Höhenverst.
Der OME Nitrocharger + ist die nächste Evolutionsstufe in der traditionellen Nitrocharger Familie und löst den bewährten Nitrocharger Sport und die verbliebenen Nitrocharger ab. Dabei wurde das im Offroad Einsatz bewährte 2-Rohrsystem für Unempfindlichkeit gegenüber äußeren Einwirkungen beibehalten, ebenso wie die 3-Ventiltechnik mit dem beidseitig wirkenden Kolbenventil und einem zusätzlichen Druckstufenventil am unteren Ende des Arbeitszylinders für ein sanftes, progressiv ansteigendes Ansprechverhalten. Durch den Wechsel des Produktionsstandorts konnten aber auch viele Details verbessert werden, was das "Plus" im Namen ausdrücken soll. So profitieren die meisten Dämpfer vom größeren 58mm Gehäuse für mehr Ölvolumen und besserer Wärmeableitung und der damit möglichen 20mm Kolbenstange, welche eine exaktere Führung ermöglicht und damit auch die Abdichtung mit dem nochmals optimierten 3-lippigen Dichtring verbessert. Aufgrund des größeren Gehäuses konnte auch der Kolbendurchmesser auf 36mm erweitert werden, und dadurch das Ansprechverhalten und der Ölfluss verbessert werden, was wiederum die Arbeitstemperatur reduziert. Die zweite neue Gehäusegröße hat einen Durchmesser von 50mm, eine 18mm Kolbenstange und ebenfalls einen 36mm Kolben. Diese ist der Ersatz für die kleinen 44mm Nitrocharger mit der 12,5mm Kolbenstange und für alle Anwendungen, wo aus Platzgründen das 58mm Gehäuse nicht zum Einsatz kommen kann. Neu ist außerdem das Material des Steinschlagschutzes. Es ist nun unzerbrechlich und weicher, damit es bei voller Verschränkung die Lackierung nicht zerkratzt. Auch die Lackierung hat durch den mehrschichtigen Aufbau gewonnen und verbessert Optik sowie Korrosionsschutz.
OME SPORT SHOCK, Jeep Grand Cherokee WK, hinten,
Ersatz für orig. Stoßdämpfer mit 51mm GehäusedurchmesserDer OME Nitrocharger Sport ist die Weiterentwicklung des klassischen OME Nitrochargers. Gasdruck Stoßdämpfer in Niederdruck Bauweise, arbeitet aber mit drei anstatt zwei Arbeitsventilen. Im Arbeitskolben ist nun ein Zug- und ein Druckstufenventil integriert, wie es sonst nur in Stoßdämpfern der 1-Rohrbauweise verwendet wird. Das Bodenventil als zusätzliches Druckstufenventil ist dabei erhalten geblieben. Dadurch ist eine breitere Abstimmung und ein besseres Ansprechverhalten für mehr Fahrkomfort bei gleichzeitig höheren Sicherheitsreserven möglich.Die Nitrocharger Sport Baureihe wurde 2006 eingeführt, wobei die Bezeichnung "Sport" nicht auf sportliche Härte hinweisen soll, sondern nur der Unterscheidung zum "alten" Nitrocharger dienen soll. Der Nitrocharger Sport hat den Nitrocharger für fast alle Anwendung ersetzt und findet, wo auch immer es möglich ist, bei allen Neuentwicklungen Verwendung.Auch der "Sport" wurde speziell für die die Anforderungen im 4x4 Bereich entwickelt und in der Länge, wo immer es möglich ist, um bis zu 50mm verlängert.Damit ist eine Verwendung sowohl mit den Serienfedern, als auch mit den OME Höherlegungs-Federn, bis auf wenige Ausnahmen, möglich.Die Fakten in der Übersicht: 35mm Arbeitskolben mit integrierten, mehrstufigen reibungsmindernder Teflon-Abdichtung Extra starke, hartverchromte 18mm Kolbenstange Einzigartiger 3-lippiger Dichtring mit Rückschlagventil und großzügiger Kolbenstangenführung für eine hervorragende obere Abdichtung Mehrstufiges Druckstufenventil am unteren Ende des Arbeitszylinders für ein optimiertes, progressives Ansprech- und Fahrverhalten Rostfreier Polyamid-Steinschlagschutz für die Kolbenstange, wo immer es die Platzverhältnisse zulassen Haltbare Polyurethan- oder Gummibuchsen; bei Federbeinen können am oberen Ende die Originalteile oder OME Tauschteile verwendet werden